OM424

1980年、Daimler-Benzは90° V一族をOM 42x世代へ改修した——ボアを128 mmへ、Vエンジン全体で単一のストローク142 mm、定格速度を2,300 rpmへ緩め、決定的に、自然吸気からターボチャージへの移行。V12はそのキットの頂点に座った。インタークーラー付きOM 424 LAでは、チャージエアが噴射ポンプとインテークパイプの横のvee下に埋め込まれた水対気熱交換器を通り——すでに広いエンジンをさらに広げずにインタークーラーを加えるきれいな方法だ。出力は2,300 rpmで615 PSに達した。

Daimler-Benzは標準ローリーでは一度もそれを提供しなかった。1981年のプレス資料は代わりに移動クレーン、重量物牽引トラクター、消防車、産業用スノーブロワー、ダンプトラックへ向け——1,265 kgの鉄が1,400 rpmで届く2,400 N·mより重要でない仕事だ。1988年、会社は非メルセデス用途のトラックエンジン販売をMTUに渡し、MTUは一族全体をSeries 183として回した。OM 444が頂点の12気筒としてOM 424を置き換え、同じ奇妙な仕事の記述を継承した。