OM424

En 1980 Daimler-Benz rehizo su familia V a 90° en la generación OM 42x: diámetro ampliado a 128 mm, carrera única de 142 mm en los V, régimen nominal reducido a 2.300 rpm y, decisivamente, el paso de motores atmosféricos al turbo. El V12 encabezaba ese conjunto. En el OM 424 LA intercooler, el aire de sobrealimentación pasaba por un intercambiador agua-aire enterrado en la V junto a la bomba de inyección y los conductos de admisión — una forma limpia de añadir un intercooler sin ensanchar un motor ya ancho. La potencia alcanzaba 615 PS a 2.300 rpm.

Daimler-Benz nunca lo ofreció en un camión estándar. El material de prensa de 1981 lo dirigía en cambio a grúas móviles, tractores de transporte especial, vehículos de bomberos, quitanieves industriales y volquetes — trabajos donde 1.265 kg de hierro importaban menos que 2.400 N·m a 1.400 rpm. En 1988 la firma cedió a MTU las ventas de sus motores de camión para aplicaciones no Mercedes; MTU gestionó toda la familia como Series 183. El OM 444 sustituyó entonces al OM 424 como doce cilindros en la cima, heredando la misma descripción de trabajo peculiar.