OM424

Em 1980 a Daimler-Benz reformulou a família V a 90° na geração OM 42x: diâmetro alargado para 128 mm, carreira única de 142 mm nos V, regime nominal reduzido para 2.300 rpm e — decisivamente — a passagem de motores atmosféricos para o turbo. O V12 estava no topo desse kit. No OM 424 LA intercooler, o ar de sobrealimentação passava por um permutador água-ar enterrado no V junto da bomba de injecção e dos condutas de admissão — uma forma limpa de acrescentar um intercooler sem alargar um motor já largo. A potência atingia 615 PS a 2.300 rpm.

A Daimler-Benz nunca o ofereceu num camião standard. O material de imprensa de 1981 destinava-o antes a gruas móveis, tractores de transportes especiais, veículos de combate a incêndios, máquinas de neve industriais e basculantes — trabalhos onde 1.265 kg de ferro contavam menos que 2.400 N·m a 1.400 rpm. Em 1988 a firma entregou à MTU as vendas dos seus motores de camião para aplicações não Mercedes; a MTU geriu toda a família como Series 183. O OM 444 substituiu então o OM 424 como doze cilindros no topo, herdando a mesma descrição de trabalho singular.