OM423

Quand la génération OM 42x arriva en 1980, les V8 turbo étaient réservés aux véhicules routiers ; les camions de chantier ne pouvaient pas en être équipés. Pour ce travail, le moteur de tête était celui-ci : un V10 atmosphérique de 18,3 litres et 355 PS, faisant avec la cylindrée ce que les routiers faisaient avec la suralimentation. C’était, en somme, la raison pour laquelle Daimler-Benz gardait encore un dix cylindres une fois la suralimentation devenue respectable — un moyen de vendre quelque 350 PS à un client à qui l’on ne faisait pas encore confiance pour un turbo.

Puis en 1984 il reçut quand même turbo et intercooler, et l’OM 423 LA passa de 355 à 500 PS — assez pour le tracteur tr essieux 3850 AS. Des réglages plus élevés suivirent — 545 PS, et 700 PS pour les véhicules d’intervention aéroportuaire, qui ont besoin de tout d’un coup pendant quelques minutes, puis plus rien pendant un an. La production dura jusqu’en 1994, alors certifiée Euro I, et le moteur passa dans la Schwere Klasse qui succéda à la New Generation en 1988. Chez MTU, il vécut dans la Series 183.