OM423

Quando chegou a geração OM 42x em 1980, os V8 turbo ficaram reservados a veículos rodoviários e os camiões de obra não podiam tê-los. Para esse trabalho, o motor de topo era este: um V10 atmosférico de 18,3 litros e 355 PS, fazendo com a cilindrada o que os camiões rodoviários faziam com a sobrealimentação. Era, na prática, a razão pela qual a Daimler-Benz ainda tinha uso para um dez cilindros quando a sobrealimentação se tornou respeitável — uma forma de vender cerca de 350 PS a um cliente em quem ainda não se confiava o turbo.

Depois, em 1984, recebeu turbo e intercooler afinal, e o OM 423 LA saltou de 355 para 500 PS — suficiente para o trator tríaxico 3850 AS. Seguiram-se calibrações mais altas — 545 PS e 700 PS para os veículos de intervenção aeroportuária, que precisam de tudo de uma vez durante uns minutos e depois de nada durante um ano. A produção durou até 1994, então certificada Euro I, e o motor passou para a Schwere Klasse que sucedeu à New Generation em 1988. Na MTU viveu na Series 183.