OM423

Als 1980 die OM-42x-Generation kam, blieben die aufgeladenen V8 den Straßenfahrzeugen vorbehalten; Baustellen-Lkw durften sie gar nicht bestellen. Für diese Arbeit war dies der Spitzenmotor: ein 18,3-Liter-saugeladener V10 mit 355 PS, der mit Hubraum tat, was die Straßen-Lkw mit Ladedruck taten. Er war gewissermaßen der Grund, warum Daimler-Benz nach der Aufladung noch einen Zehnzylinder brauchte — ein Weg, gut 350 PS an Kunden zu verkaufen, denen man den Turbo noch nicht zutraute.

1984 bekam er dann doch Turbolader und Ladeluftkühler, und der OM 423 LA sprang von 355 auf 500 PS — genug für den dreiaxigen 3850 AS. Höhere Stufen folgten — 545 PS und 700 PS für Flugfeld-Löschfahrzeuge, die alles auf einmal für wenige Minuten brauchen und dann ein Jahr lang nichts. Die Produktion lief bis 1994, dann Euro-I-zertifiziert, und der Motor ging in die Schwere Klasse über, die 1988 die New Generation ablöste. Bei MTU lebte er als Teil der Series 183 weiter.