OM423

Kun OM 42x -sukupolvi saapui vuonna 1980, turboahdetut V8:t pidätettiin maantieajoneuvoille, eikä rakennusalan kuorma-autoihin niitä voinut tilata lainkaan. Siihen työhön huippumoottori oli tämä: 18,3-litrainen vapaasti hengittävä V10, 355 hv, joka teki iskutilavuudella sen minkä maantierekat tekivät ahtopaineella. Se oli käytännössä syy siihen, miksi Daimler-Benzillä oli yhä käyttöä kymmensylinteriselle sen jälkeen kun ahtamisesta oli tullut kunniallista – tapa myydä reilut 350 hevosvoimaa asiakkaalle, jolle turboa ei vielä uskallettu antaa.

Sitten se sai vuonna 1984 sittenkin turboahtimen ja välijäähdyttimen, ja OM 423 LA loikkasi 355 hevosvoimasta 500:aan, mikä riitti kolmiakseliselle 3850 AS -vetoautolle. Korkeampia asetuksia seurasi – 545 hv ja 700 hv lentokenttien pelastusajoneuvoihin, jotka tarvitsevat kaiken yhtä aikaa muutaman minuutin ajan ja sitten ei mitään vuoteen. Tuotanto jatkui vuoteen 1994, jolloin se oli sertifioitu Euro I:een, ja moottori siirtyi Schwere Klasse -mallistoon, joka seurasi New Generationia vuonna 1988. MTU:n alaisuudessa se eli edelleen osana Series 183:a.