OM423

Quando arrivò la generazione OM 42x nel 1980, i V8 turbo furono riservati ai veicoli stradali e i camion da cantiere non potevano averli. Per quel lavoro il motore di punta era questo: un V10 aspirato da 18,3 litri e 355 PS, che faceva con la cilindrata ciò che i camion stradali facevano con la sovralimentazione. Era, in effetti, il motivo per cui Daimler-Benz aveva ancora bisogno di un dieci cilindri una volta che la sovralimentazione era diventata rispettabile — un modo per vendere circa 350 PS a un cliente a cui non si fidava ancora del turbo.

Poi nel 1984 ricevette comunque turbo e intercooler, e l’OM 423 LA saltò da 355 a 500 PS — abbastanza per il trattore a tre assi 3850 AS. Seguirono regolazioni più alte — 545 PS e 700 PS per gli automezzi antincendio aeroportuali, che hanno bisogno di tutto insieme per pochi minuti e poi nulla per un anno. La produzione durò fino al 1994, allora omologata Euro I, e il motore passò alla Schwere Klasse che nel 1988 succedette alla New Generation. Sotto MTU visse nella Series 183.