OM423

Cuando llegó la generación OM 42x en 1980, los V8 turbo quedaron reservados a vehículos de carretera y los camiones de obra no podían llevarlos. Para ese trabajo, el motor tope era este: un V10 atmosférico de 18,3 litros y 355 PS, haciendo con cilindrada lo que los camiones de carretera hacían con presión de sobrealimentación. Era, en efecto, la razón por la que Daimler-Benz aún tenía uso para un diez cilindros una vez respetable la sobrealimentación — una forma de vender unos 350 PS a un cliente al que aún no se confiaba el turbo.

Luego en 1984 recibió turbo e intercooler al fin, y el OM 423 LA saltó de 355 a 500 PS — suficiente para el tractor tríaxial 3850 AS. Siguieron calibraciones más altas — 545 PS y 700 PS para los vehículos de intervención en aeródromos, que necesitan todo a la vez durante unos minutos y luego nada durante un año. La producción llegó hasta 1994, entonces homologada Euro I, y el motor pasó a la Schwere Klasse que sucedió a la New Generation en 1988. Bajo MTU vivió en la Series 183.