OM403

Desde enero de 1972 la norma alemana occidental de potencia mínima de 8 PS por tonelada debía aplicarse a camiones y trenes por encima de 28,5 toneladas — 304 PS para una combinación de 38 toneladas, más allá de cualquier motor atmosférico que Daimler-Benz tuviera entonces. El V10 mostrado en el salón de Fráncfort de 1969 respondió a ello. Con 15,95 litros entregaba 320 PS y 1.010 N·m, quemaba 223 g/kWh a potencia nominal para una eficiencia térmica de unos 0,39, y pesaba 910 kg en seco — para un diez cilindros de ese tamaño, una cifra entonces realmente notable.

Encabezaba la gama New Generation en los 1632, 2232 y 2632, y era el mayor de los tres motores ofrecidos en el autocar O 303 de 1974 hasta que un restyling lo eliminó en favor de un V8 turbo. Su otra vida fue militar. El OM 403 VA multicom bustible se desarrolló para que un motor del ejército compartiera el máximo de piezas con uno comercial de serie; turbo como OM 403 A entregaba 390 PS en el Spähpanzer Luchs, el vehículo de reconocimiento anfibio 8×8 diseñado por Porsche por encargo de Daimler-Benz. Se entregaron 408 entre 1975 y 1977.