OM403

À partir de janvier 1972, la règle ouest-allemande de puissance minimale de 8 PS par tonne devait s'appliquer aux camions et convois au-dessus de 28,5 tonnes — 304 PS pour une combinaison de 38 tonnes, au-delà de tout moteur atmosphérique que Daimler-Benz possédait alors. Le V10 présenté au salon de Francfort 1969 y répondit. À 15,95 litres il délivrait 320 PS et 1 010 N·m, brûlait 223 g/kWh à puissance nominale pour un rendement thermique d'environ 0,39, et pesait 910 kg à sec — pour un dix cylindres de cette taille, un chiffre alors vraiment remarquable.

Il dominait la gamme New Generation en 1632, 2232 et 2632, et était le plus grand des trois moteurs proposés dans le car O 303 de 1974 jusqu'à un restylage qui le fit disparaître au profit d'un V8 turbocompressé. Son autre vie fut militaire. L'OM 403 VA multicom bustible fut développé pour qu'un moteur d'armée partage le maximum de pièces avec un moteur commercial de série ; turbocompressé en OM 403 A il offrait 390 PS dans le Spähpanzer Luchs, le véhicule de reconnaissance amphibie 8×8 dessiné par Porsche pour Daimler-Benz. 408 furent livrés entre 1975 et 1977.