OM403

Od stycznia 1972 roku w Niemczech Zachodnich obowiązywała zasada minimalnej mocy 8 KM na tonę dla ciężarówek i zestawów drogowych powyżej 28,5 tony, co oznaczało 304 KM dla 38-tonowego zestawu — poza możliwościami jakiegokolwiek wolnossącego silnika, jaki Daimler-Benz posiadał w tamtym czasie. V10 pokazany na targach we Frankfurcie w 1969 roku był odpowiedzią na to. Przy pojemności 15,95 litra rozwijał 320 KM i 1010 N·m, spalał 223 g/kWh przy mocy znamionowej, co dawało sprawność cieplną około 0,39, i ważył 910 kg na sucho, co jak na dziesięciocylindrowy silnik tej wielkości było wówczas naprawdę niezwykłą wartością.

Znalazł się na szczycie gamy New Generation w modelach 1632, 2232 i 2632, i był największym z trzech silników oferowanych w autokarze O 303 z 1974 roku, dopóki lifting nie zastąpił go turbodoładowanym V8. Jego drugie życie było wojskowe. Wielopaliwowy OM 403 VA został opracowany tak, aby silnik wojskowy mógł dzielić jak najwięcej części z masowo produkowanym silnikiem komercyjnym; turbodoładowany OM 403 A dawał 390 KM w Spähpanzer Luchs, amfibijnym pojeździe rozpoznawczym 8×8 zaprojektowanym przez Porsche na zlecenie Daimler-Benza. W latach 1975-1977 dostarczono 408 sztuk.