OM423

Kiedy w 1980 roku pojawiła się generacja OM 42x, turbodoładowane silniki V8 były zarezerwowane dla pojazdów drogowych, a ciężarówki budowlane w ogóle nie mogły być w nie wyposażone. Do tej pracy najlepszym silnikiem był ten: 18,3-litrowy wolnossący V10 o mocy 355 KM, który osiągał moc dzięki pojemności skokowej, podczas gdy ciężarówki drogowe wykorzystywały ciśnienie doładowania. Był to w efekcie powód, dla którego Daimler-Benz nadal miał zastosowanie dla dziesięciocylindrowego silnika, gdy doładowanie stało się szanowane — sposób na sprzedaż około 350 KM klientowi, któremu turbosprężarka jeszcze nie była zaufana.

Następnie, w 1984 roku, otrzymał turbosprężarkę i intercooler, a OM 423 LA skoczył z 355 do 500 KM, co wystarczyło dla trzyosiowego ciągnika 3850 AS. Następnie pojawiły się wyższe ustawienia — 545 KM i 700 KM dla lotniskowych wozów strażackich, które potrzebują wszystkiego naraz przez kilka minut, a potem nic przez rok. Produkcja trwała do 1994 roku, do tego czasu certyfikowana do Euro I, a silnik został przeniesiony do gamy Schwere Klasse, która zastąpiła New Generation w 1988 roku. Pod marką MTU żył dalej jako część serii 183.