OM443

Daimler-Benz budował swoje ciężkie silniki V jako zestaw: każdy kolejny krok dodawał jeden cylinder do każdego rzędu i jedno wykorbienie do wału korbowego, więc oferowanie V10 kosztowało znacznie mniej niż zaprojektowanie go od podstaw. Linia rozpoczęła się od OM 403 pokazanego na IAA w 1969 roku, kontynuowana jako OM 423, a trzecią generację osiągnęła jako OM 443 pod koniec lat 80. Wolnossący, o średnicy cylindra 130 mm, osiągał około 360 KM; OM 443 LA z chłodzeniem międzystopniowym powrócił do średnicy cylindra 128 mm i osiągnął 545 KM z 2200 N·m.

W ciężarówkach Mercedes-Benz wypełniał podwozia SK trzy- i czteroosiowe – 2636 i jego krewnych – gdzie V8 było niewystarczające, a V12 było silnikiem większym, niż ktokolwiek chciałby wozić. Jego dłuższe życie było gdzie indziej: CLAAS montował go w kombajnie Commandor 228 CS, a także trafiał do żurawi samojezdnych, wiertnic i wywrotek kamieniołomowych, ostatnio do Euro II. Stuttgart nigdy go nie zastąpił. Rodzina OM 500 z 1996 roku zatrzymała się na ośmiu cylindrach, a dziesięciocylindrowy silnik diesla do ciężarówek po prostu zniknął.