OM443

Daimler-Benz baute seine schweren V-Motoren als Baukasten: jede Stufe nach oben fügte je einen Zylinder pro Bank und einen Kurbelwellen-Hub hinzu — ein V10 kostete weit weniger als ein Neuentwurf. Die Linie begann mit dem OM 403 auf der IAA 1969, ging als OM 423 weiter und erreichte in den späten 1980ern die dritte Generation als OM 443. Saugeladen mit 130 mm Bohrung lieferte er rund 360 PS; der ladeluftgekühlte OM 443 LA kehrte zu 128 mm Bohrung zurück und erreichte 545 PS mit 2.200 N·m.

In Mercedes-Benz-eigenen Lkw füllte er die drei- und vierachsigen SK-Fahrgestelle — den 2636 und Verwandte —, wo ein V8 knapp nicht reichte und ein V12 mehr Motor war, als jemand tragen wollte. Sein längeres Leben war anderswo: CLAAS verbaute ihn in den Commandor 228 CS, und er ging in mobile Krane, Bohrgeräte und Steinbruch-Kipper, zuletzt bis Euro II. Stuttgart ersetzte ihn nie. Die OM-500-Familie von 1996 endete bei acht Zylindern, und der zehnzylindrige Lkw-Diesel verschwand schlicht.