OM407

Le programme commun avec MAN produisit plus que des V : cinq et six cylindres en ligne furent construits sur la même architecture. MAN préférait les six en ligne turbocompressés aux V et en fit plein usage, tandis que Daimler-Benz s'était engagée à ne pas utiliser le six en ligne commun dans les camions en Europe. Restaient les autobus, et il leur convenait : couché sur le côté et monté longitudinalement sous le plancher à l'arrière, l'OM 407 laissait le compartiment passagers libre d'une façon qu'aucun V de la famille ne gérait aussi proprement.

La production en série de l'O 307, autobus interurbain standard, commença à Mannheim en février 1973 avec le nouveau six de 210 PS à l'arrière, et il entra aussitôt dans l'O 305 urbain, remplaçant l'OM 360h. Les deux pouvaient être commandés avec un capotage moteur qui divisait par deux le bruit vers la rue ; la puissance monta à 240 PS à partir de 1977. L'O 305 l'emporta ensuite loin de Mannheim — Singapour prit 200 autobus à impériale carrossés Alexander sur OM 407 à partir de 1984, les plus grands bus de la ville sans climatisation, et les fit rouler jusqu'en 2001.