OM407

El programa conjunto con MAN produjo más que V: cincos y seises en línea se construyeron con la misma arquitectura. MAN prefería seises en línea turbo a los V y los aprovechó al máximo, mientras Daimler-Benz se había comprometido a no usar el seis en línea compartido en camiones en Europa. Quedaron los autobuses, y les convenía: tumbado de lado y montado longitudinalmente bajo el suelo trasero, el OM 407 dejaba libre el compartimento de pasajeros de un modo que ningún V de la familia lograba tan limpiamente.

La producción en serie del O 307, autobús interurbano estándar, comenzó en Mannheim en febrero de 1973 con el nuevo seis de 210 PS en la cola, y entró de inmediato también en el O 305 urbano, sustituyendo al OM 360h. Ambos podían pedirse con un encapsulado del motor que reducía a la mitad el ruido hacia la calle; la potencia subió a 240 PS desde 1977. El O 305 lo llevó entonces lejos de Mannheim — Singapur tomó desde 1984 200 autobuses de dos pisos con carrocería Alexander sobre OM 407, los mayores autobuses de la ciudad sin aire acondicionado, y los mantuvo hasta 2001.