OM407

MANとの共同プログラムはVエンジン以上を生んだ——同じ架構で直列5気筒と6気筒が造られた。MANはVエンジンよりターボ直列6気筒を好み十分に使い、一方Daimler-Benzは共有直列6気筒をヨーロッパのトラックでは一切使わないと約束していた。残されたのはバスで、それは似合った——横にして後部床下に縦置きすると、OM 407は一族のどのVエンジンもこれほどきれいにできない形で乗員室から離れた。

O 307標準都市間バスの量産は1973年2月にマンハイムで始まり、尾部に新しい210 PSの6気筒を載せ、OM 360hを置き換えてO 305都市バスへもすぐ入った。どちらも街への騒音を半分にするエンジンエンクロージャ付きで注文でき、出力は1977年から240 PSへ上がった。O 305はその後マンハイムから遠くへ運んだ——シンガポールは1984年からOM 407動力のAlexanderボディ二階建てバス200台を取り、エアコンなしでは市最大のバスで、2001年まで走らせた。