OM407

O programa conjunto com a MAN produziu mais do que V: cincos e seis em linha foram construídos com a mesma arquitectura. A MAN preferia seis em linha turbo aos V e fez pleno uso deles, enquanto a Daimler-Benz se tinha comprometido a não usar o seis em linha partilhado em camiões na Europa. Ficaram os autocarros, e convinha-lhes: deitado de lado e montado longitudinalmente sob o chão traseiro, o OM 407 mantinha o compartimento de passageiros livre de um modo que nenhum V da família conseguia tão limpo.

A produção em série do O 307, autocarro interurbano standard, começou em Mannheim em fevereiro de 1973 com o novo seis de 210 PS na traseira, e entrou de imediato também no O 305 urbano, substituindo o OM 360h. Ambos podiam ser encomendados com um encapsulamento do motor que reduzia a metade o ruído para a rua; a potência subiu para 240 PS a partir de 1977. O O 305 levou-o depois longe de Mannheim — Singapura recebeu a partir de 1984 200 autocarros de dois pisos com carroçaria Alexander sobre OM 407, os maiores autocarros da cidade sem ar condicionado, e manteve-os até 2001.