OM407

MANin kanssa tehty yhteisohjelma tuotti muutakin kuin V-moottoreita: samaan arkkitehtuuriin rakennettiin myös riviviitosia ja -kuutosia. MAN suosi turboahdettuja rivikuutosia V-moottoreiden sijaan ja käytti niitä täysimääräisesti, kun taas Daimler-Benz oli sitoutunut olemaan käyttämättä yhteistä rivikuutosta kuorma-autoissa Euroopassa lainkaan. Jäljelle jäivät linja-autot, ja se sopi niille: kyljelleen kallistettuna ja pituussuunnassa lattian alle takaosaan asennettuna OM 407 pysyi poissa matkustamon tieltä tavalla, johon mikään perheen V-moottori ei yhtä siististi kyennyt.

O 307 -vakiokaukoliikennebussin sarjatuotanto alkoi Mannheimissa helmikuussa 1973 uudella 210-hevosvoimaisella kuutosella perässä, ja se meni suoraan myös O 305 -kaupunkibussiin korvaten OM 360h:n. Molempiin voitiin tilata moottorikotelo, joka puolitti kadulle kantautuvan melun; teho nousi 240 hevosvoimaan vuodesta 1977. O 305 vei sen sitten kauas Mannheimista — Singapore otti 200 Alexander-korista kaksikerroksista bussia OM 407 -voimalla vuodesta 1984, kaupungin suurimmat bussit ilman ilmastointia, ja ajoi niitä vuoteen 2001.