OM407

MAN과의 공동 프로그램은 V엔진 이상을 낳았다. 같은 구조로 직렬 5·6기통도 만들어졌다. MAN은 V엔진보다 터보차저 직렬 6기통을 선호해 충분히 썼고, 다임러-벤츠는 공유 직렬 6기통을 유럽 트럭에 전혀 쓰지 않기로 했다. 그래서 버스에 남았고, 그것이 맞았다. 옆으로 눕혀 뒤쪽 플로어 아래에 종치로 장착된 OM 407은 패밀리의 어떤 V엔진도 그토록 깔끔하게 하지 못하는 방식으로 승객실을 비웠다.

표준 시외버스 O 307의 시리즈 생산이 1973년 2월 만하임에서 꼬리의 새 210 PS 6기통과 함께 시작되었고, O 305 시내버스에도 바로 들어가 OM 360h를 대체했다. 둘 다 거리에 도달하는 소음을 반으로 줄이는 엔진 엔클로저를 주문할 수 있었고, 출력은 1977년부터 240 PS로 올랐다. O 305는 이어 만하임에서 멀리까지 실어 날랐다 — 싱가포르가 1984년부터 OM 407 동력의 Alexander 차체 2층버스 200대를 들여와, 에어컨 없는 도시 최대의 버스로 2001년까지 운행했다.