OM407

Il programma congiunto con MAN produsse più che V: cinque e sei cilindri in linea furono costruiti sulla stessa architettura. MAN preferiva i sei in linea turbo ai V e ne fece pieno uso, mentre la Daimler-Benz si era impegnata a non usare il sei in linea condiviso negli autocarri in Europa. Restarono gli autobus, e gli conveniva: adagiato di lato e montato longitudinalmente sotto il pavimento posteriore, l'OM 407 lasciava libero il vano passeggeri in modo che nessun V della famiglia gestiva altrettanto bene.

La produzione di serie dell'O 307, autobus interurbano standard, iniziò a Mannheim nel febbraio 1973 con il nuovo sei da 210 PS in coda, e entrò subito anche nell'O 305 urbano, sostituendo l'OM 360h. Entrambi potevano essere ordinati con un rivestimento motore che dimezzava il rumore verso la strada; la potenza salì a 240 PS dal 1977. L'O 305 lo portò poi lontano da Mannheim — Singapore prese dal 1984 200 autobus a doppio piano con carrozzeria Alexander su OM 407, i più grandi autobus della città senza aria condizionata, e li tenne in servizio fino al 2001.