OM407

Wspólny program z MAN zaowocował czymś więcej niż tylko silnikami V: rzędowe piątki i szóstki zostały zbudowane w tej samej architekturze. MAN preferował turbodoładowane rzędowe szóstki od silników V i w pełni je wykorzystywał, podczas gdy Daimler-Benz zobowiązał się w ogóle nie używać wspólnej rzędowej szóstki w ciężarówkach w Europie. Pozostały autobusy, i to im odpowiadało: ułożony na boku i zamontowany wzdłużnie pod podłogą z tyłu, OM 407 pozostawał z dala od przedziału pasażerskiego w sposób, którego żaden silnik V z tej rodziny nie był w stanie tak zgrabnie osiągnąć.

Seryjna produkcja standardowego autobusu międzymiastowego O 307 rozpoczęła się w Mannheim w lutym 1973 roku z nowym 210-konnym silnikiem z tyłu, i od razu trafił on również do autobusu miejskiego O 305, zastępując OM 360h. Oba mogły być zamawiane z obudową silnika, która o połowę zmniejszała hałas docierający na ulicę; moc wzrosła do 240 KM od 1977 roku. O 305 przewiózł go wtedy daleko od Mannheim — Singapur kupił 200 piętrowych autobusów Alexander z silnikami OM 407 od 1984 roku, największych autobusów w mieście bez klimatyzacji, i eksploatował je do 2001 roku.