OM407

Das Gemeinschaftsprogramm mit MAN brachte mehr als V-Motoren: Reihenfünfer und -sechser entstanden nach derselben Architektur. MAN bevorzugte turboaufgeladene Reihensechser gegenüber V-Motoren und nutzte sie voll aus, während Daimler-Benz zugesagt hatte, den gemeinsamen Reihensechser in Europa überhaupt nicht in Lkw zu verwenden. Übrig blieben die Busse, und er passte: seitlich gelegt und längs unter dem Boden hinten montiert, hielt der OM 407 den Fahrgastraum freier als kein V-Motor der Familie so sauber.

Die Serienproduktion des Überland-Standardbusses O 307 begann im Februar 1973 in Mannheim mit dem neuen 210-PS-Sechser im Heck, und er kam sofort auch in den Stadtbus O 305, als Ersatz für den OM 360h. Beide konnten mit einer Motorverkleidung bestellt werden, die den Straßenlärm halbierte; ab 1977 stieg die Leistung auf 240 PS. Der O 305 trug ihn dann weit weg von Mannheim — Singapur nahm ab 1984 200 Doppelstockbusse mit Alexander-Karosserie und OM 407, die größten Busse der Stadt ohne Klimaanlage, und fuhr sie bis 2001.