OM427

Silniki V o kącie rozwarcia 90°, które zapoczątkowały tę rodzinę w 1969 roku, zostały opracowane wspólnie z MAN, a częścią umowy było to, że Daimler-Benz nie będzie używał wspólnej rzędowej szóstki w ciężarówkach w Europie. Tak więc szóstki trafiły zamiast tego do autobusów — w wersji pionowej oraz w wersji leżącej, przeznaczonej do montażu podpodłogowego z tyłu. OM 427 był rewizją tego silnika z 1980 roku: średnica cylindra zwiększona do 128 mm, skok tłoka ustalony na 155 mm dla jednostek rzędowych, oferowany w wersji wolnossącej oraz jako turbodoładowany OM 427 A, o mocy od około 240 do 300 KM, w zależności od wersji.

Jego kariera była krótka. Poziomy OM 427h pojawia się w Mercedesie-Benz O 405 – drugiej generacji standardowego autobusu miejskiego VÖV – przez niewiele ponad rok od końca 1985 roku, o mocy 220 kW. W tym czasie kolejna rewizja była już w produkcji, a OM 447 przejął pałeczkę z tym samym cylindrem 128 × 155 mm i znacznie dłuższą przyszłością. MTU, które nabyło prawa do sprzedaży przemysłowej tych silników w 1988 roku, kontynuowało produkcję obu generacji pod jednym oznaczeniem Seria 183.