OM366

Le durcissement des normes d'émissions au début des années 1980 poussait l'ingénierie poids lourd vers moins de cylindres avec suralimentation plutôt que plus de cylindrée, et en 1983 Daimler-Benz retravailla en conséquence son plus petit quatre et six cylindres. L'OM 364 et l'OM 366 partageaient 97,5 × 133 mm d'alésage et de course, le six cylindres sortant à un peu moins de six litres, et l'OM 366 remplaça l'OM 352 en service depuis 1964. Atmosphérique, il offrait 136 PS — mais l'essentiel était ce qui suivit : une version A turbocompressée, puis à partir de 1991 l'OM 366 LA intercoolé jusqu'à 240 PS selon Euro I.

Le travail le trouva partout. Au salon de Hanovre 1988 Daimler-Benz montra des Unimogs lourds révisés, séries 427 et 437, avec l'OM 366 et l'OM 366 A remplaçant les anciens 424, 425 et 435 ; camions, autobus, MB-trac, chariots élévateurs, groupes électrogènes et moissonneuses-batteuses l'adoptèrent aussi. En Afrique du Sud, Atlantis Diesel Engines avait été licenciée en 1979 dans un programme d'État visant à atténuer l'embargo ONU sur les armes, et construisit ce moteur parmi d'autres ; ADE termina son cent millième moteur de la série 300 en 1997. Euro II et Euro III rendirent enfin une feuille blanche inévitable, et la série 900 lui succéda.