OM366

O apertar das normas de emissões no início dos anos 1980 empurrava a engenharia de camiões para menos cilindros com sobrealimentação em vez de mais cilindrada, e em 1983 a Daimler-Benz reformulou em consequência o seu quatro e seis cilindros mais pequenos. O OM 364 e o OM 366 partilhavam 97,5 × 133 mm de furo e carreira, o seis ficava pouco abaixo de seis litros, e o OM 366 substituiu o OM 352 em serviço desde 1964. Aspirado entregava 136 PS — mas o essencial era o que veio a seguir: uma versão A turbo, e a partir de 1991 o OM 366 LA com intercooler até 240 PS segundo Euro I.

Trabalho encontrou-o em todo o lado. Na feira de Hannover de 1988 a Daimler-Benz mostrou Unimogs pesados revistos, séries 427 e 437, com OM 366 e OM 366 A a substituir os antigos 424, 425 e 435; camiões, autocarros, MB-trac, empilhadores, grupos geradores e ceifeiras-debulhadoras também o adoptaram. Na África do Sul, a Atlantis Diesel Engines tinha sido licenciada em 1979 num programa estatal para atenuar o embargo de armas da ONU, e construiu este motor entre outros; a ADE concluiu a sua unidade cem mil da série 300 em 1997. Euro II e Euro III tornaram finalmente inevitável um desenho de raiz, e a série 900 sucedeu-lhe.