OM366

L'inasprimento delle norme sulle emissioni all'inizio degli anni 1980 spingeva l'ingegneria degli autocarri verso meno cilindri con sovralimentazione anziché più cilindrata, e nel 1983 la Daimler-Benz rielaborò di conseguenza il suo quattro e sei cilindri più piccoli. OM 364 e OM 366 condividevano 97,5 × 133 mm di alesaggio e corsa, il sei usciva poco sotto i sei litri, e l'OM 366 sostituì l'OM 352 in servizio dal 1964. Aspirato erogava 136 PS — ma il punto era ciò che venne dopo: una versione A turbo, poi dal 1991 l'OM 366 LA intercooler fino a 240 PS secondo Euro I.

Lavoro lo trovò ovunque. Alla fiera di Hannover 1988 la Daimler-Benz mostrò Unimog pesanti rivisti, serie 427 e 437, con OM 366 e OM 366 A al posto dei vecchi 424, 425 e 435; autocarri, autobus, MB-trac, carrelli elevatori, gruppi elettrogeni e mietitrebbie lo presero pure. In Sudafrica, Atlantis Diesel Engines era stata licenziata nel 1979 in un programma statale per attenuare l'embargo ONU sulle armi, e costruì anche questo motore; ADE completò la sua centomillesima unità della serie 300 nel 1997. Euro II ed Euro III resero infine inevitabile un progetto ex novo, e la serie 900 gli successe.