OM352

L'iniezione diretta era la massima priorità a Stuttgart dal 1956, quando Alfred Müller-Berner fu reclutato dalla Leyland per guidare il lavoro; i motori a precombustore che doveva sostituire erano stati alesati finché le camere non raggiunsero il limite termico. La sua risposta usava condotti di aspirazione a vortice, un iniettore a quattro fori al centro della camera e una coppa cilindrica nel pistone. Quando il sei cilindri da 5,7 litri fu finalmente pronto nel 1963, lo stabilimento motori non reggeva il ritmo — la produzione del primo anno andò quasi tutta al montaggio autocarri a Wörth, e solo dall'estate 1964 fu liberamente disponibile.

Un OM 352 A turbo seguì nel 1966, e l'intercooler più tardi. Divenne il motore dell'Unimog: 406, 416, 419, 425, 426 e 435 lo usarono, più di 35.000 volte solo sul 406. Mannheim lo costruì dal 1963 e licenziatari in tutto il mondo dal 1970 — circa 180.000 solo in Iran —, e oltre 300.000 in totale, che alla fine degli anni 1970 lo rese uno dei motori per autocarri più comuni in Germania occidentale. I nuovi limiti sulle emissioni all'inizio degli anni 1990 lo chiusero, con il potenziale di sviluppo allora in gran parte esaurito.