OM352

Suoraruiskutus oli ollut Stuttgartin tärkein prioriteetti vuodesta 1956, jolloin Alfred Müller-Berner värvättiin Leylandilta johtamaan työtä; esikammiomoottoreita, jotka sen oli määrä syrjäyttää, oli porattu suuremmiksi kunnes niiden kammiot olivat lämpökestävyytensä rajalla. Hänen vastauksensa käytti pyörteyttäviä imukanavia, nelireikäistä suutinta palotilan keskellä ja lieriömäistä kuppia männässä. Kun 5,7-litrainen kuutonen oli vihdoin valmis vuonna 1963, moottoritehdas ei pysynyt perässä — tuon ensimmäisen vuoden tuotanto meni lähes kokonaan Wörthin kuorma-autokokoonpanoon, ja vasta kesästä 1964 se oli vapaasti saatavilla.

Turboahdettu OM 352 A seurasi vuonna 1966 ja välijäähdytys vielä myöhemmin. Siitä tuli Unimogin moottori: 406, 416, 419, 425, 426 ja 435 käyttivät sitä kaikki, yli 35 000 kertaa pelkästään 406:ssa. Mannheim rakensi sitä vuodesta 1963 ja lisenssinhaltijat ympäri maailmaa vuodesta 1970 — noin 180 000 pelkästään Iranissa — ja kaikkiaan valmistui yli 300 000 kappaletta, mikä teki siitä 1970-luvun loppuun mennessä yhden Länsi-Saksan yleisimmistä kuorma-automoottoreista. Uudet päästörajat 1990-luvun alussa lopettivat sen, ja sen kehityspotentiaali oli siihen mennessä pitkälti käytetty.