OM352

直噴は1956年以来Stuttgart最高の優先事項で、アルフレッド・ミュラー＝ベルナーがLeylandから招聘され仕事を率いた。置き換える予燃焼室エンジンは、熱的に生き延びられる限界までチャンバーが立つまでボアアウトされていた。彼の答えはスワール・インレットポート、チャンバー中央の4穴インジェクター、ピストン内の円筒ボウルを使った。5.7リッター6気筒がようやく1963年に準備できたとき、エンジン工場はペースについていけなかった——初年の出力はほとんどすべてWörthのトラック組立へ行き、自由に入手できたのは1964年夏からだった。

ターボのOM 352 Aが1966年に続き、インタークーリングはさらに後。それはUnimogのエンジンとなった——406、416、419、425、426、435がすべて使い、406だけで3万5千回超。マンハイムは1963年から、世界のライセンシーは1970年から造り——イランだけでおよそ18万——すべてで30万超が造られ、1970年代末までに西ドイツで最も一般的なトラックエンジンのひとつとなった。1990年代初頭の新しい排出制限がそれを終わらせ、その時点で開発余地はほぼ尽きていた。