OM312

Stuttgartは1938年以来、小型・軽量・高速回転のディーゼルを欲しがっていた——Opelの安いガソリンBlitzが3トン級を支配し、自社のL 3000は重すぎ高くつきすぎたからだ。戦争がツーリングを止め、1942年にはメルセデス・ベンツにBlitzをライセンス生産させ——1945年、そのBlitz機械がなお立っている生産設備だった。そこで戦前のOM 302 6気筒がそれに合うよう改修された——7本のクランクシャフト・メインベアリングは保持、トランスファーラインに合わせシリンダー間隔を意図的に不均一に。本格テストが可能だったのは、ローリーが1年遅れたからだけだった。

それを載せたL 3250は1949年5月ハノーファー輸出展でグループ初の戦後商用車としてお辞儀し、L 3500、次いでL 311と改名された。1938年には無謀に見えた賭け——ディーゼルの定格3,000 rpm——は、当時のガソリンエンジンに近い比出力を渇きの何分の一かで届け、ローリーに異例に低い車重を与えた。ターボのOM 312 A・115 PSが1954年に続いたが、初期ターボは信頼性が低く購入者は寄りつかず、主に消防車に限られた。65 PSにデチューンされたエンジンはUnimog 406のキャリアも開いた。