OM312

Stuttgart oli vuodesta 1938 halunnut pienen, kevyen ja korkeakierroksisen dieselin, koska Opelin halpa bensiinikäyttöinen Blitz hallitsi kolmen tonnin luokkaa, kun yhtiön oma L 3000 oli liian raskas ja kallis. Sota pysäytti työkalujen valmistuksen ja pakotti Mercedes-Benzin vuonna 1942 rakentamaan Blitziä lisenssillä — ja vuonna 1945 juuri Blitzin koneet olivat yhä pystyssä olevaa tuotantokalustoa. Niinpä sotaa edeltänyt OM 302 -kuutonen muokattiin niille sopivaksi: seitsemän kampiakselin runkolaakeria säilytettiin, mutta sylinteriväleistä tehtiin tarkoituksella epätasaiset siirtolinjojen mukaan. Asianmukainen testaus oli mahdollista vain siksi, että kuorma-auto myöhästyi vuodella.

Moottoria käyttänyt L 3250 esiteltiin toukokuussa 1949 Hannoverin vientinäyttelyssä konsernin ensimmäisenä sodanjälkeisenä hyötyajoneuvona, ja se nimettiin myöhemmin L 3500:ksi ja sitten L 311:ksi. Vuonna 1938 uhkarohkealta näyttänyt ratkaisu — dieselin 3 000 r/min:n nimelliskierrosluku — tuotti lähes aikalaisten bensiinimoottorien litratehon murto-osalla kulutuksesta ja antoi kuorma-autolle poikkeuksellisen pienen omamassan. Vuonna 1954 seurasi 115-PS turboahdettu OM 312 A, mutta varhaiset turboahtimet olivat epäluotettavia, ostajat pysyivät poissa ja käyttö rajoittui pitkälti paloautoihin. 65 PS:ään kuristettuna moottori käynnisti myös Unimog 406:n uran.