OM312

슈투트가르트는 1938년부터 작고 가볍고 빠르게 도는 디젤을 원했다. Opel의 싼 가솔린 Blitz가 3톤 클래스를 장악했고 자사 L 3000은 너무 무겁고 비쌌기 때문이다. 전쟁이 공구를 멈춘 뒤 1942년 메르세데스-벤츠에 Blitz를 라이선스 생산하게 했고 — 1945년 그 Blitz 기계가 아직 서 있는 생산 설비였다. 그래서 전전 OM 302 6기통이 그에 맞게 손질되었다. 크랭크샤프트 메인 베어링 일곱은 유지, 실린더 간격은 트랜스퍼 라인에 맞게 의도적으로 불균등. 제대로 된 시험은 트럭이 1년 늦게 나온 덕분에야 가능했다.

그것을 실은 L 3250은 1949년 5월 하노버 수출 전시회에서 그룹의 첫 전후 상용차로 선을 보였고, L 3500, 이어 L 311으로 이름이 바뀌었다. 1938년에 무모해 보이던 도박 — 디젤의 정격 3,000 rpm — 은 당시 가솔린 엔진에 가까운 비출력을 식탐의 일부만으로 내주며 트럭에 이례적으로 낮은 공차중량을 주었다. 115 PS의 터보차저 OM 312 A가 1954년에 이어졌으나 초기 터보차저는 신뢰성이 없었고 구매자는 외면해, 주로 소방 장비에 한정되었다. 65 PS로 디튠된 엔진은 Unimog 406의 경력도 열었다.