OM352

직접분사는 1956년 알프레트 뮐러-베르너가 Leyland에서 영입되어 작업을 이끌 때부터 슈투트가르트의 최우선이었다. 밀어내려던 예연실 엔진은 보어를 열어 연소실이 열적으로 견딜 한계에 서 있었다. 그의 답은 스월 흡기포트, 연소실 중앙의 4홀 인젝터, 피스톤의 원통형 보울을 썼다. 5.7리터 6기통이 마침내 1963년에 준비되었을 때 엔진 공장이 속도를 따라가지 못했다 — 그해 출력의 거의 전부가 Wörth 트럭 조립으로 갔고, 1964년 여름부터야 자유롭게 구할 수 있었다.

터보차저 OM 352 A가 1966년에 이어졌고, 인터쿨링은 더 나중에. Unimog의 엔진이 되었다. 406·416·419·425·426·435가 모두 썼고, 406만으로도 3만 5천 번 이상. 만하임이 1963년부터, 세계 라이선시들이 1970년부터 만들어 — 이란만으로도 약 18만 대 — 전부 30만 대 이상, 1970년대 말에는 서독에서 가장 흔한 트럭 엔진 중 하나가 되었다. 1990년대 초의 새 배출 한도가 끝을 냈고, 그때쯤 개발 잠재력은 대체로 소진되어 있었다.