OM352

L'injection directe était la priorité absolue à Stuttgart depuis 1956, quand Alfred Müller-Berner fut recruté chez Leyland pour diriger les travaux ; les moteurs à préchambre qu'elle devait remplacer avaient été alésés jusqu'à ce que leurs chambres atteignent la limite thermique. Sa réponse utilisait des conduits d'admission à swirl, un injecteur à quatre trous au centre de la chambre et un creux cylindrique dans le piston. Quand le six cylindres de 5,7 litres fut enfin prêt en 1963, l'usine moteurs ne suivait pas — la production de la première année alla presque entièrement à l'assemblage camions de Wörth, et ce n'est qu'à l'été 1964 qu'il fut librement disponible.

Un OM 352 A turbocompressé suivit en 1966, puis l'intercoolage. Il devint le moteur de l'Unimog : les 406, 416, 419, 425, 426 et 435 l'utilisèrent, plus de 35 000 fois rien que sur le 406. Mannheim le construisit à partir de 1963, des licenciés dans le monde entier à partir de 1970 — quelque 180 000 rien qu'en Iran —, et plus de 300 000 au total, ce qui à la fin des années 1970 en fit l'un des moteurs de camion les plus courants en Allemagne de l'Ouest. Les nouvelles normes d'émissions au début des années 1990 le firent disparaître, son potentiel de développement alors largement épuisé.