OM352

A injecção directa era a prioridade máxima em Stuttgart desde 1956, quando Alfred Müller-Berner foi recrutado da Leyland para liderar o trabalho; os motores de pré-câmara que devia substituir tinham sido alargados até as câmaras atingirem o limite térmico. A sua resposta usava condutas de admissão com swirl, um injector de quatro orifícios no centro da câmara e uma cavidade cilíndrica no pistão. Quando o seis de 5,7 litros esteve finalmente pronto em 1963, a fábrica de motores não acompanhava — a produção do primeiro ano foi quase toda para a montagem de camiões em Wörth, e só a partir do verão de 1964 esteve livremente disponível.

Um OM 352 A turbo seguiu em 1966, e o intercooler mais tarde. Tornou-se o motor do Unimog: os 406, 416, 419, 425, 426 e 435 usaram-no, mais de 35.000 vezes só no 406. Mannheim construiu-o a partir de 1963 e licenciados em todo o mundo a partir de 1970 — cerca de 180.000 só no Irão —, e mais de 300.000 no total, o que no final dos anos 1970 o colocou entre os motores de camião mais comuns na Alemanha ocidental. Novos limites de emissões no início dos anos 1990 acabaram com ele, com o potencial de desenvolvimento então largamente esgotado.