OM352

La inyección directa era la máxima prioridad en Stuttgart desde 1956, cuando Alfred Müller-Berner fue reclutado de Leyland para dirigir el trabajo; los motores de pre-cámara que debía sustituir habían sido alargados hasta que sus cámaras alcanzaron el límite térmico. Su respuesta usaba conductos de admisión con swirl, un inyector de cuatro orificios en el centro de la cámara y una cazoleta cilíndrica en el pistón. Cuando el seis de 5,7 litros estuvo finalmente listo en 1963, la planta de motores no daba abasto — la producción del primer año fue casi toda al montaje de camiones en Wörth, y solo desde el verano de 1964 estuvo libremente disponible.

Un OM 352 A turbo siguió en 1966, y el intercooler más tarde. Se convirtió en el motor del Unimog: los 406, 416, 419, 425, 426 y 435 lo usaron, más de 35.000 veces solo en el 406. Mannheim lo fabricó desde 1963 y licenciatarios en todo el mundo desde 1970 — unos 180.000 solo en Irán —, y más de 300.000 en total, lo que a finales de los años 1970 lo situó entre los motores de camión más comunes en Alemania occidental. Los nuevos límites de emisiones a principios de los años 1990 lo acabaron, con su potencial de desarrollo entonces en gran parte agotado.