OM366

El endurecimiento de las normas de emisiones a principios de los años 1980 empujaba la ingeniería de camiones hacia menos cilindros con sobrealimentación en lugar de más cilindrada, y en 1983 Daimler-Benz reelaboró en consecuencia su cuatro y seis cilindros más pequeños. El OM 364 y el OM 366 compartían 97,5 × 133 mm de diámetro y carrera, el seis quedaba poco por debajo de seis litros, y el OM 366 sustituyó al OM 352 en servicio desde 1964. Atmosférico entregaba 136 PS — pero lo importante era lo que vino después: una versión A turbo, y desde 1991 el OM 366 LA con intercooler hasta 240 PS según Euro I.

Trabajo lo encontró en todas partes. En la feria de Hannover de 1988 Daimler-Benz mostró Unimogs pesados revisados, series 427 y 437, con OM 366 y OM 366 A sustituyendo a los viejos 424, 425 y 435; camiones, autobuses, MB-trac, carretillas elevadoras, grupos electrógenos y cosechadoras también lo adoptaron. En Sudáfrica, Atlantis Diesel Engines había sido licenciada en 1979 en un programa estatal para atenuar el embargo de armas de la ONU, y construyó este motor entre otros; ADE terminó su unidad número cien mil de la serie 300 en 1997. Euro II y Euro III hicieron por fin inevitable un diseño de cero, y la serie 900 le sucedió.