OM366

Verschärfte Abgasgesetze Anfang der 1980er trieben die Lkw-Technik zu weniger Zylindern mit Aufladung statt mehr Hubraum, und 1983 überarbeitete Daimler-Benz seinen kleinsten Vier- und Sechszylinder entsprechend. OM 364 und OM 366 teilten 97,5 × 133 mm Bohrung und Hub, der Sechser kam knapp unter sechs Liter, und der OM 366 löste den OM 352 ab, der seit 1964 diente. Saugend lieferte er 136 PS — entscheidend war aber, was danach kam: eine turboaufgeladene A-Version, dann ab 1991 der ladeluftgekühlte OM 366 LA mit bis zu 240 PS nach Euro I.

Arbeit fand ihn überall. Auf der Hannover-Messe 1988 zeigte Daimler-Benz überarbeitete schwere Unimogs der 427- und 437-Serie mit OM 366 und OM 366 A statt der älteren 424, 425 und 435; Lkw, Busse, MB-trac, Gabelstapler, Stromaggregate und Mähdrescher nahmen ihn ebenfalls. In Südafrika war Atlantis Diesel Engines 1979 im Rahmen eines Staatsprogramms gegen das UN-Waffenembargo lizenziert worden und baute auch diesen Motor; ADE fertigte 1997 sein hunderttausendstes Aggregat der 300er-Reihe. Euro II und Euro III machten schließlich ein Neudesign unvermeidlich, und die 900er-Reihe folgte.