OM906

Daimler-Benz vervollständigte die 900er-Reihe 1998, indem zwei Zylinder zum OM 904 LA kamen: dieselben 102 × 130 mm Bohrung und Hub, 6,4 Liter, dieselben Drei-Ventil-Köpfe und magnetventilgesteuerte Einspritzpumpen unter elektronischer Steuerung. Was das zusätzliche Paar kaufte, war Reichweite — bis zu 205 kW bei 2.300 U/min und 1.100 N·m bei 1.300 U/min, Werte, die bis dahin Motoren deutlich größerer Hubraumklasse vorbehalten waren. Sinn der ganzen Familie war ein Mittelklasse-Lastwagenmotor, der sich wie ein Schwerer verhält, ohne so schwer zu wiegen.

Er kam in Atego und Axor, in das Econic-Müllfahrgestell und den Unimog U 400 und U 500, und wurde als horizontaler OM 906 hLA für den Stadtbus Citaro überarbeitet. Interesse von außerhalb der Gruppe kam schnell: Kranfahrgestelle, Pistenfahrzeuge und Landmaschinen übernahmen ihn, Freightliner verkaufte ihn in Nordamerika als MBE900, und Mitsubishi Fuso nutzte ihn als 6S20 im FJ — selbst ein umgebadgter Axor, den BharatBenz in Indien baute. Mannheim produzierte ihn durchgehend, bis der Euro-VI-OM 936 Mitte der 2010er die Rolle übernahm.