OM906

Daimler-Benz compléta la série 900 en 1998 en ajoutant deux cylindres à l'OM 904 LA : même alésage et course de 102 × 130 mm, 6,4 litres, mêmes culasses trois soupapes et injection par pompes unitaires à solénoïde sous gestion électronique. Ce que la paire supplémentaire acheta, c'était l'étendue — jusqu'à 205 kW à 2 300 tr/min et 1 100 N·m à 1 300 tr/min, des chiffres qui appartenaient jusqu'alors à des moteurs de cylindrée nettement supérieure. L'objectif de toute la famille était un moteur de camion moyen se comportant comme un lourd sans peser comme un lourd.

Il équipa l'Atego et l'Axor, le châssis poubelles Econic et les Unimog U 400 et U 500, et fut retravaillé en OM 906 hLA horizontal pour l'autobus urbain Citaro. L'intérêt extérieur au groupe vint vite : porteurs de grues, dameuses et machines agricoles l'adoptèrent, Freightliner le vendit en Amérique du Nord sous la désignation MBE900, et Mitsubishi Fuso l'utilisa comme 6S20 dans le FJ — lui-même un Axor rebadgé construit par BharatBenz en Inde. Mannheim le construisit tout au long, jusqu'à ce que l'OM 936 Euro VI reprenne le rôle au milieu des années 2010.