OM906

A Daimler-Benz completou a série 900 em 1998 ao acrescentar dois cilindros ao OM 904 LA: os mesmos 102 × 130 mm de diâmetro e curso, 6,4 litros, as mesmas cabeças de três válvulas e injecção por bombas unitárias accionadas por solenoide sob gestão electrónica. O que o par extra comprou foi alcance — até 205 kW a 2.300 rpm e 1.100 N·m a 1.300 rpm, valores que até então pertenciam a motores de cilindrada significativamente maior. O objectivo de toda a família era um motor de camião médio que se comportasse como um pesado sem pesar como um pesado.

Entrou no Atego e no Axor, no chassis de recolha Econic e nos Unimog U 400 e U 500, e foi reengenhado como OM 906 hLA horizontal para o autocarro urbano Citaro. O interesse de fora do grupo chegou depressa: portadores de gruas, máquinas de preparação de pistas e maquinaria agrícola adoptaram-no, a Freightliner vendeu-o na América do Norte como MBE900, e a Mitsubishi Fuso usou-o como 6S20 no FJ — por sua vez um Axor rebadgado construído pela BharatBenz na Índia. Mannheim construiu-o durante todo o período, até o OM 936 Euro VI assumir o papel a meados da década de 2010.