OM906

Daimler-Benz täydensi 900-sarjan vuonna 1998 lisäämällä OM 904 LA:han kaksi sylinteriä: sama 102 × 130 mm:n sylinterin halkaisija ja iskunpituus, 6,4 litraa, samat kolmiventtiiliset kannet ja solenoidiohjattu yksikköpumppuruiskutus elektronisen ohjauksen alaisena. Ylimääräinen pari toi ulottuvuutta — jopa 205 kW 2 300 r/min ja 1 100 N·m 1 300 kierroksella, lukuja jotka olivat siihen asti kuuluneet huomattavasti suurempi-iskutilavuuksisille moottoreille. Koko perheen tarkoitus oli saada keskiraskaan kuorma-auton moottori käyttäytymään raskaan tavoin ilman että se painaisi kuin sellainen.

Se meni Ategoon ja Axoriin, Econic-jäteauton alustaan sekä Unimog U 400:aan ja U 500:aan, ja se työstettiin vaaka-asentoiseksi OM 906 hLA:ksi Citaro-kaupunkibussia varten. Kiinnostus konsernin ulkopuolelta tuli nopeasti: nosturialustat, rinnetyökoneet ja maatalouskoneet ottivat sen, Freightliner myi sitä Pohjois-Amerikassa nimellä MBE900, ja Mitsubishi Fuso käytti sitä nimellä 6S20 FJ:ssä, joka itsessään oli uudelleenmerkitty Axor BharatBenzin Intiassa rakentamana. Mannheim rakensi sitä koko ajan, kunnes Euro VI -tason OM 936 otti roolin 2010-luvun puolivälissä.