OM906

Daimler-Benz uzupełnił serię 900 w 1998 roku, dodając dwa cylindry do OM 904 LA: ten sam otwór i skok 102 × 130 mm, 6,4 litra, te same trzyzaworowe głowice i sterowany elektromagnetycznie wtrysk pompowtryskiwaczy pod elektronicznym zarządzaniem. Dodatkowa para zapewniła zasięg — do 205 kW przy 2300 obr./min i 1100 N·m przy 1300 obr./min, wartości, które do tej pory należały do silników o znacznie większej pojemności. Celem całej rodziny było sprawienie, aby silnik do ciężarówek średniej ładowności zachowywał się jak silnik do ciężarówek ciężkich, nie ważąc tyle co on.

Trafił do Atego i Axora, do podwozia śmieciarki Econic oraz Unimoga U 400 i U 500, a także został przerobiony na poziomy OM 906 hLA dla autobusu miejskiego Citaro. Szybko pojawiło się zainteresowanie spoza grupy: wykorzystywały go dźwigi, ratraki i maszyny rolnicze, Freightliner sprzedawał go w Ameryce Północnej jako MBE900, a Mitsubishi Fuso używało go jako 6S20 w modelu FJ, który sam w sobie był przemianowanym Axorem zbudowanym przez BharatBenz w Indiach. Mannheim produkował go przez cały czas, aż do przejęcia roli przez Euro VI OM 936 w połowie lat 2010.