OM906

La Daimler-Benz completò la serie 900 nel 1998 aggiungendo due cilindri all'OM 904 LA: stessi 102 × 130 mm di alesaggio e corsa, 6,4 litri, le stesse testate a tre valvole e iniezione a pompe unitarie a solenoide sotto gestione elettronica. Ciò che la coppia in più comprò fu portata — fino a 205 kW a 2.300 giri/min e 1.100 N·m a 1.300 giri/min, cifre fino ad allora appartenute a motori di cilindrata nettamente maggiore. Lo scopo dell'intera famiglia era un motore per autocarri medi che si comportasse come uno pesante senza pesare come uno pesante.

Entrò nell'Atego e nell'Axor, nel telaio rifiuti Econic e negli Unimog U 400 e U 500, e fu rielaborato come OM 906 hLA orizzontale per l'autobus urbano Citaro. L'interesse dall'esterno del gruppo arrivò presto: portatori di gru, spazzatrici da neve e macchine agricole lo presero, la Freightliner lo vendette in Nord America come MBE900, e la Mitsubishi Fuso lo usò come 6S20 nell'FJ — a sua volta un Axor ribadgato costruito da BharatBenz in India. Mannheim lo costruì per tutto il periodo, finché l'OM 936 Euro VI non assunse il ruolo a metà degli anni 2010.