OM906

Daimler-Benz completó la serie 900 en 1998 añadiendo dos cilindros al OM 904 LA: mismos 102 × 130 mm de diámetro y carrera, 6,4 litros, las mismas culatas de tres válvulas e inyección por bombas unitarias accionadas por solenoide bajo gestión electrónica. Lo que la pareja extra compró fue alcance — hasta 205 kW a 2.300 rpm y 1.100 N·m a 1.300 rpm, cifras que hasta entonces pertenecían a motores de cilindrada significativamente mayor. El objetivo de toda la familia era un motor de camión mediano que se comportara como uno pesado sin pesar como uno pesado.

Entró en el Atego y el Axor, en el chasis de basuras Econic y en los Unimog U 400 y U 500, y se reelaboró como OM 906 hLA horizontal para el autobús urbano Citaro. El interés desde fuera del grupo llegó pronto: portadores de grúas, quitanieves y maquinaria agrícola lo adoptaron, Freightliner lo vendió en Norteamérica como MBE900, y Mitsubishi Fuso lo usó como 6S20 en el FJ — a su vez un Axor rebadgado construido por BharatBenz en India. Mannheim lo construyó durante todo el periodo, hasta que el OM 936 Euro VI asumió el papel a mediados de los 2010.