OM366

Zaostrzające się przepisy dotyczące emisji spalin na początku lat 80. skłaniały inżynierię ciężarówek do stosowania mniejszej liczby cylindrów z doładowaniem zamiast większej pojemności skokowej, a w 1983 roku Daimler-Benz odpowiednio przerobił swoje najmniejsze cztero- i sześciocylindrowe silniki. OM 364 i OM 366 miały wspólną średnicę cylindra i skok tłoka 97,5 × 133 mm, sześciocylindrowy silnik miał nieco poniżej sześciu litrów, a OM 366 zastąpił OM 352, który służył od 1964 roku. Wolnossący silnik dawał 136 KM — ale jego celem było to, co nastąpiło później: wersja A z turbodoładowaniem, a następnie od 1991 roku OM 366 LA z intercoolerem o mocy do 240 KM, spełniający normę Euro I.

Praca znalazła go wszędzie. Na targach w Hanowerze w 1988 roku Daimler-Benz zaprezentował zmodernizowane ciężkie Unimogi, serie 427 i 437, z silnikami OM 366 i OM 366 A zastępującymi starsze 424, 425 i 435; ciężarówki, autobusy, MB-trac, wózki widłowe, agregaty prądotwórcze i kombajny również go wykorzystywały. W Republice Południowej Afryki, Atlantis Diesel Engines uzyskało licencję w 1979 roku w ramach programu państwowego mającego na celu złagodzenie embarga ONZ na broń, i produkowało ten silnik wśród innych; ADE ukończyło stutysięczną jednostkę serii 300 w 1997 roku. Normy Euro II i Euro III w końcu sprawiły, że konieczne stało się całkowite przeprojektowanie, a jego następcą została seria 900.