OM366

Tiukkeneva päästölainsäädäntö 1980-luvun alussa työnsi kuorma-autotekniikkaa kohti vähempiä sylintereitä ja ahtamista suuremman iskutilavuuden sijaan, ja vuonna 1983 Daimler-Benz uudisti pienimmän nelosensa ja kuutosensa sen mukaisesti. OM 364 ja OM 366 jakoivat 97,5 × 133 mm:n sylinterin halkaisijan ja iskunpituuden, ja kuutosen tilavuudeksi tuli hieman alle kuusi litraa; OM 366 otti vuoron OM 352:lta, joka oli palvellut vuodesta 1964. Vapaasti hengittävänä se antoi 136 hv – mutta olennaista oli se, mitä tuli sen jälkeen: turboahdettu A-versio ja vuodesta 1991 välijäähdytetty OM 366 LA jopa 240 hevosvoimaan Euro I -tasolla.

Töitä löytyi kaikkialta. Vuoden 1988 Hannoverin messuilla Daimler-Benz esitteli uudistetut raskaat Unimogit, 427- ja 437-sarjat, joissa OM 366 ja OM 366 A korvasivat vanhemmat 424:n, 425:n ja 435:n; myös kuorma-autot, linja-autot, MB-trac, trukit, aggregaatit ja leikkuupuimurit ottivat sen. Etelä-Afrikassa Atlantis Diesel Engines oli saanut lisenssin vuonna 1979 valtiollisessa ohjelmassa, jonka oli määrä tylsyttää YK:n asevientikieltoa, ja rakensi muun ohella tätä moottoria; ADE viimeisteli sadastuhannennen 300-sarjan yksikkönsä vuonna 1997. Euro II ja Euro III tekivät lopulta puhtaasta pöydästä väistämättömän, ja 900-sarja seurasi sitä.