OM315

Comparez-le à ce qu'il remplaçait. Le L 6500 d'avant-guerre utilisait l'OM 57, onze litres et un cinquième pour 150 PS à 1 700 tr/min. L'OM 315 offrait 145 PS sur 8,3 litres à 2 100 tr/min — cinq chevaux de moins sur le papier, pourtant le camion roulait à 70 km/h au lieu de 55 et consommait 24 litres aux 100 km au lieu de 36. Mercedes-Benz testait depuis 1941 un six cylindres à haut régime, l'OM 304 ; le moteur de série fut achevé à Untertürkheim après la guerre, et le camion lourd L 6600 arriva sur le marché en octobre 1950.

L'autobus suivit un mois plus tard : carrosserie O 5000 de la fin des années 1940 autour de la chaîne motrice et de la boîte six vitesses du L 6600, vendu comme O 6600 et renommé O 304 en 1954. Dès mars 1951, le même moteur entra transversalement à l'arrière de l'O 6600 H, premier autobus Mercedes-Benz à cabine avancée et moteur arrière — 1 935 construits jusqu'en 1961, dont 363 trolleybus avec moteur de traction à la place du diesel. Un OM 315 V multicom bustible fut construit selon les exigences OTAN pour le LG 315 militaire, et un OM 315 A suralimenté atteignit 180 PS. La production s'étendit jusqu'en 1979 et 40 207 moteurs.